2026-08-09
全固態(tài)電池，正成為新能源汽車產業(yè)向更高階發(fā)展的核心驅動力！廣汽集團率先建成國內首條大容量全固態(tài)電池產線，目前已進入小批量測試生產階段，鈦瑪科糾偏產品全程賦能這條行業(yè)標桿產線，以高精度的糾偏技術，為電池生產的穩(wěn)定性、精準性筑牢根基，助力全固態(tài)電池量產進程提速。
相較于傳統(tǒng)鋰離子電池，全固態(tài)電池的核心優(yōu)勢直擊行業(yè)痛點 —— 其內部全部采用固態(tài)物質，無任何液態(tài)成分，從根源上讓新能源汽車實現 “續(xù)航更遠、安全更優(yōu)” 的雙重突破。
這份 “無液” 優(yōu)勢的背后，是生產線兩大關鍵革新的硬核支撐：
革新一：負極工藝 “三合一”，效率與密度雙提升
在負極制造環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)液態(tài)電池需歷經原漿、涂布、滾壓三道獨立工序，不僅能耗高、流程繁瑣，面容量也僅能達到每平方厘米不足 5 毫安時；而干法工藝將三道工序 “三合一”，既大幅降低能耗，又顯著提升生產效率，面容量更是突破至每平方厘米最高 7.7 毫安時。電池能量密度的躍升，直接轉化為車輛續(xù)航的跨越式增長，這也是全固態(tài)電池能讓汽車跑得更遠的核心原因。
革新二：固態(tài)電解質升級，耐熱安全再突破
研發(fā)團隊摒棄傳統(tǒng)液態(tài)電解液，采用自主研發(fā)的固態(tài)電解質材料，讓電池耐熱性實現質的飛躍。廣汽集團固態(tài)電池平臺高級經理史劉嶸介紹：“全固態(tài)電池用的固態(tài)電解質，可耐受三四百攝氏度以上高溫，而傳統(tǒng)液態(tài)電解液耐熱極限僅不足 200 攝氏度”，耐熱性的大幅提升，讓電池安全性能得到根本性保障。
作為國內首條大容量全固態(tài)電池產線，廣汽這條產線已率先具備 60 安時以上車規(guī)級全固態(tài)電池的批量量產條件，而鈦瑪科糾偏產品的融入，更讓產線在高精度生產環(huán)節(jié)如虎添翼。據企業(yè)研發(fā)負責人透露，目前開發(fā)的全固態(tài)電池能量密度較現有電池近乎翻倍，搭載該電池的車型，續(xù)航可從 500 公里以上提升至 1000 公里以上！
按照規(guī)劃，2026 年全固態(tài)電池將啟動小批量裝車實驗，2027-2030 年逐步實現規(guī)?；可a。在這場新能源汽車的技術革命中，全固態(tài)電池憑借 “無液” 優(yōu)勢重塑行業(yè)標準，鈦瑪科糾偏產品則以專業(yè)技術賦能產線，共同推動新能源汽車邁入續(xù)航更長、更安全的全新時代。
